科技创新 为安全保驾为正点护航

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科技创新 为安全保驾为正点护航

  8月16日,南航获得民航中南地区管理局组织颁发的“多证合一”维修许可证,南航机务维修系统实现了“十九证合一”。民航局副局长李健出席颁证仪式并讲话。

2229.com,    7月28日,南航在广州正式启用了机务维修控制中心(简称“MCC”),民航中南地区管理局局长蒋怀宇、集团公司党组书记李文新、股份公司总经理谭万庚、集团公司副总经理袁新安、股份公司党委书记张子芳、民航中南地区管理局副局长杨新国共同点亮了启动球,标志着MCC正式启用。

  李健指出,“多证合一”是民航局在机务维修系统深化改革迈出的重要一步。当前,我国民航维修行业正迎来新的发展机遇,实现维修单位“多证合一”是民航局落实国务院降低实体经济企业成本的政策精神,深化“放管服”改革的重要举措,体现了政府服务意识,提升了政府管理能力水平,同时有助于各地区管理局统一规章执行标准,促进企业管理流程和工作标准的统一,对我国民航行业的安全运行、维修行业的发展和管理水平提升都将产生积极的作用。

    民航局中南地区管理局局长蒋怀宇表示:南航通过MCC建立起数字化、信息化、网络化维修模式,这是面向未来的一种全新管理模式,也是将来航空公司维修控制中心发展的一个方向。相信南航MCC必将给南航带来更高的效率和更大的收益,必将在南航安全和正常中发挥更好的作用。

  李健要求,在推进“多证合一”的改革工作中,各维修企业要牢记安全是民航的生命线,对安全隐患“零容忍”;强化维修人员“三基”建设,培养良好维修作风;严格维修标准,有效控制维修差错。南航要借此“多证合一”的历史机遇,统筹规划,开拓创新,立足当下,着眼未来,加快改革步伐,力争创建国际一流航空公司、力争创建国际一流机务维修系统,为民航强国建设多做贡献。

南航股份公司总经理谭万庚在讲话中指出:MCC的建立和运行是机务运行中的一个亮点,也是机务系统实行矩阵式管理的一个突破口。我们的飞机在离开地面以后,全部由MCC来统一指挥、统一协调,从而打破了飞机、航材、维修人员之间的地域限制,运用条块结合的管理方式,激发两个积极性,使机务系统的核心资源得以最优化的配置、发挥出最大价值,树立起大南航意识。

  当前,民航局在推进“一证分签”实现维修单位“多证合一”改革的同时,正在积极探索以CMO或者属地监管局为核心的CMT联合管理机制,协调开展多地点维修单位监管,有效解决局方监管标准统一的问题。下一步,民航局将与航空公司共同研究规范统一维修工程管理的问题,进一步适应航空公司统一运行的需要。届时,民航局将完成从66部维修人员执照、145部维修单位、121部维修工程管理等维修方面全面、与时俱进的政策性改革,为新时代下,我国民航运输业及维修行业的发展,在打牢安全基础的前提下,实现系统化、科学化、国际化管理做好政策准备。

据悉,MCC是南航为适应国际化规模网络型战略转型而组建的一支机务维修运行管理队伍,负责组织和协调各飞机维修单位、航站之间维修资源,制定排故方案,应对突发故障,确保持续运行正常,是航空公司实现“集中管理,指令维修”的重要保证。        

  南航集团公司总经理马须伦指出,南航目前拥有点多面广、覆盖全球主力机型的中国最大的飞机维修体系,“多证合一”的实施,一方面更有利于保证安全,落实安全责任;另一方面更加有利于南航推动战略落地,便于南航利用自身已拥有的深度维修能力迅速在北京大兴国际机场建立航线维修能力;同时,可以深度切合大运行建设,进一步提升“总部管总”能力。

    MCC于2009年8月初开始试运行,麾下聚集了发动机管理中心、广州飞机维修工程有限公(GAMECO)和南航各分子公司的技术精英。他们在MCC联合办公,直接为飞机和飞行机组提供即时技术支援,对于飞机在运行中发生的不正常问题即时进行“专家会诊”,提高了决策效率。在试运行的一年时间里,MCC秉持 “救航班如救火”、“谁拥有谁主动”、“最短时间原则”航班正常性工作三原则理念,统一指挥、统一调度,提高了维修排故效率和安全保障水平。通过整合M&E系统、TDMS和远程故障诊断系统的功能,使MCC指挥协调功能与南航飞机维修管理系统(AMMS)全面对接,从ACARS接收到飞机不正常信息开始,到自动连接到M&E系统、TDMS和远程故障诊断系统查询与故障信息相关的手册、航材库存、飞机技术状况及历史记录。通过这个系统MCC的工程师可以迅速而便捷地创建故障诊断书,生成工作单和排故方案,最大限度地缩短了排故时间,实现了在最短时间、最合适的地点完成故障排除的实时指挥功能,在安全生产中发挥了重要作用。

  民航中南地区管理局局长胡振江主持颁证仪式,南航“多证合一”所涉及到的民航东北地区、华北地区、华东地区、西南地区、西北地区和新疆管理局与民航中南地区管理局共同颁证,民航局飞标司相关负责人参加颁证仪式。

 

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