澳门新葡亰官网民航局出台《实施要求授权的所需导航性能飞行程序的适航和运行批准指南》

  近日,民航局发布《实施要求授权的所需导航性能(RNP AR)飞行程序的适航和运行批准指南》(以下简称《指南》)。《指南》全面修订了RNP AR运行的适航和运行要求,提出了机场公共RNP AR飞行程序的理念,大幅简化飞行人员训练和航空运营人验证试飞要求,促进RNP AR运行相关的飞行程序设计、补充合格审定、运行经验和经历的充分共享。这不仅为运营人、机场、空管等单位提供更大的便利,也为国际民航RNP AR运行的推广提出了中国方案,奠定了我国RNP AR应用在世界上的领先地位。

图一、图二:  国航A319验证飞行过程中

  长期以来,民航局积极推进RNP AR的应用, 拉萨贡嘎机场于2005年建立中国民航首个RNP AR程序,目前已有21个机场具备RNP AR运行能力。随着RNP AR运行的逐步深入开展,为解决不同航空公司设计的RNP AR飞行程序的路径、航路点命名各不相同等问题,2012年,民航局在九寨机场开启公共RNP AR飞行程序试点,将RNP AR程序设计成“水平航迹、航段最低超障安全高度、航段控制点、决策点”等四统一的公共程序。今年6月,拉萨机场正式推出“更多统一、全面共享、充分公开、便于普及”的机场公共RNP AR程序,正式开启RNP AR飞行程序从公司客户化到机场公共化的新纪元。

图三:飞机抵达阿里机场

  在创新提出公共RNP AR程序的同时,与之相配套的航空运营人运行政策和审定标准也在与时俱进,为充分发挥新技术和先进装备性能提供更有利的空间,保障公共RNP AR理念落地出成效。《指南》将RNP AR程序、运营人运行能力、飞机能力、飞行员资质分开管理。若运营人使用机场公布的公共RNP AR程序,则无需重复审定程序并进行实地验证;若飞行员已有相应经历,即便新增一个机场的RNP AR程序,也无需再进行专门训练。但需要强调的是,安全是新技术应用的前提,依据《指南》,若RNP AR程序与规范存在偏离、或提出特殊的技能或运行要求,运营人仍需采取相应的措施。《指南》的实施将进一步降低RNP AR的运行门槛和使用成本,在保证安全的前提下极大地简化RNP AR的审定,有力推动RNP AR在更大范围内推广。

图四:阿里人民热烈欢迎飞抵阿里的第一架大型民用客机

  此外,《指南》对简化RNP AR运行审定时需要重点关注的内容给予进一步明确。对于运营人新增RNP AR运行的航空器和设备进行审定,需重点关注与已运行RNP AR的航空器和设备的差异,分别从飞行管理系统(FMS)、地形告警系统(TAWS,例如T3CAS、EGPWS)、发动机型号等方面考虑采取模拟机验证或飞机性能分析检查。对于每一个实施公共RNP AR运行的机场,运营人则需重点关注公共RNP AR程序偏离ICAO DOC 9905、8168程序设计原则的差异部分、公共RNP AR程序设计报告中所列障碍物对应的飞机性能分析和越障分析、机型与机场运行特点的匹配性,以及可能要求的飞行机组的经历和特殊训练等与机场提供的公共RNP AR程序FOSA报告中的差异性内容。

图五:参加验证飞行的有关各方人员合影

  自2006年12月《要求授权的特殊航空器和机组(SAAAR)实施公共所需导航性能(RNP)程序的适航和运行批准准则》发布以来,RNP AR技术和应用逐步成熟和完善。实践证明,机场公共RNP AR程序可以较大地节省航空公司RNP AR程序的重复设计和客户化方面的费用,减少一个机场多条轨迹及不同命名带来的管制指挥风险,有利于提高运行效率和安全裕度。

  国航空客A319飞机完成西藏阿里机场RNP验证飞行,为阿里机场首航做好准备

  民航局飞标司相关负责人表示,下一步,中国民航将加大力度实现现有RNP AR程序的公共化,将公共RNP AR程序和运行从当前的高原复杂机场逐步拓展至有需求的北京、昆明等繁忙枢纽机场,更为充分全面地发挥RNP AR的潜能,进一步提高航班安全飞行品质和机场的运行效率,为广大民众带来实实在在的出行便利和良好的出行体验。

  (2010年5月28日)中国国际航空公司的一架空中客车A319飞机今天在海拔4200多米的西藏阿里昆莎机场成功完成RNP AR(要求授权的所需导航性能)验证飞行,为不久后即将正式开航通的阿里机场首航做好了准备。

  今天进行RNP AR验证飞行的是国航西南分公司的一架A319飞机,该飞机从成都双流机场起飞,经过3个半小时的飞行,于上午9点飞抵阿里机场,随即开始验证试飞科目。试飞机组穿插运用地面仪表导航和卫星定位RNP精密导航两种导航程序进行飞行,在跑道低空精确完成了双向进近降落、模拟一台发动机失效后实施单发应急着陆和复飞离场等计划程序,验证飞行取得圆满成功。此次验证飞行是西藏自治区、中国民用航空局、中国国际航空公司、空中客车公司及其全资子公司,专门提供RNP技术服务的QUOVADIS公司的多方合作项目。

  中国民航局副局长王昌顺表示:“建设阿里机场是西藏自治区和民航局促进西藏地区发展的重大项目,今天国航空客A319飞机在阿里成功完成RNP验证飞行,这是包括西藏地方政府、民航局、航空公司、飞机制造商和程序设计商多方合作的结果。此次RNP验证飞行的成功更加增强了我们对阿里机场顺利投入运营的信心。”

  不久即将正式投入使用的西藏阿里昆莎机场是西藏自治区和中国民航局“十一五”重点建设项目。该机场海拔4274米,是世界海拔高度第三的机场。鉴于空客A319飞机的良好的高原性能,民航局决定由空客A319机型作为阿里机场的首飞机型。数据显示,目前飞往西藏的民航客运航班中,百分之八十以上的航班由空客飞机执飞,其中绝大多数为空客A319机型。

  RNP是目前世界上最先进的导航技术,使用现代化的机载导航设备,利用GPS(全球定位系统),使飞机按照预定航径精确飞行。与传统导航技术相比,运用RNP AR导航技术,飞行员不必依赖地面导航设施即能沿着精准定位的航径飞行,使飞机即使在能见度极差的条件下也能安全、精确地着陆,极大提高飞行的安全水平。由于采用RNP导航技术可以选择优化的航径,因此可以减少飞行时间、减少油耗及二氧化碳排放,同时,使得下降更加平稳,提高了乘客的舒适性。

  阿里地区的地形地貌十分复杂,使得阿里的交通运输成为当地经济发展的瓶颈。阿里昆莎机场投入运营后,将极大改善阿里地区的交通和经济生活。阿里距拉萨机场空中距离为1100余公里,沿线是人烟稀少,海拔四五千米的高原,并有海拔六七千米以上的高山,同时,阿里地区的气候条件也十分恶劣,这些无疑都对阿里地区的航空运输构成了严峻的挑战。

  目前,国航西南分公司拥有实施RNP改装的空客A319飞机12架,空客A330飞机4架,占全部实施RNP改装飞机机队的百分之八十。国航西南分公司领导表示:空客A319飞机良好的高原性能和运营经济性使得这一机型成为执飞阿里航线的首选机型。今天RNP验证飞行的成功使得我们更加有信心完成阿里地区的飞行任务。

  空中客车中国公司总裁博龙表示:“空中客车公司同中国民航局和中国航空公司在RNP导航技术方面的合作由来已久。RNP导航技术是未来的发展趋势,中国在RNP导航技术的应用方面处于世界领先水平。在阿里机场的建设过程中,空客专家曾应民航局的请求,到阿里机场进行实地考察,并为阿里机场建设提出建议。我们非常自豪地看到空客A319被中国民航局选为阿里机场的首飞机型。实际上,空客A319飞机早在2001年就在西藏成功进行了验证飞行,而空客早在2007年年中就在西藏进行了RNP试验飞行。作为业界领先的飞机制造企业,空中客车公司致力于为客户提供最现代化的、最全面的产品和最佳的服务,一如既往地支持中国民航事业的发展。”

  空客A319飞机在青海玉树地震后,为中国民航参与抗震救灾作出了贡献。在目前国内适合高高原运行的机型中,只有空客A319机型具有玉树机场的运行审定和一发失效等应急程序,因此,只有空客A319飞机能够在玉树机场运行。

    QUOVADIS公司首席执行官毕博凡表示:“QUOVADIS非常高兴能与在RNP实施方面具备丰富经验的中国民航局和国航合作,为阿里机场提供程序设计。QUOVADIS的使命是设计安全、高效且符合运行需求的RNP程序。阿里项目集众家所长,QUOVADIS在借鉴中国民航局和国航丰富的高高原运行经验的基础上,利用本身在RNP程序设计和飞机知识方面的专长为阿里机场的运行提供优秀的程序设计。

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