澳门新葡亰官网香港机场管理局主席:不太可能会有第四条跑道

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  据香港《南华早报》报道,香港机场管理局主席苏泽光(Jack So Chak-kwong)近日表示,尽管亚洲城市为了满足不断增长的航空旅行需求而竞相提升航班容量,但等香港机场第三条跑道到2024年完工之后,香港不太可能会建设第四条跑道。

香港赤鱲角国际机场(ICAO:VHHH;IATA:HKG),位于中国香港特别行政区新界大屿山赤鱲角,机场设有164个停机位,两条跑道,跑道长度3800m,方向 70度和250度,编号07L/25R、07R/25L。 24小时全天候运作;香港国际机场被Skytrax评为五星级飞机场。

  苏泽光将之归因于缺乏配套的基础设施来应对潜在的客流涌入,比如酒店、公路、餐馆,甚至是停车空间。

自香港国际机场在1998年7月启用以来,一直坚守「安全、营运效率、顾客服务及环境」四大原则,先後超过60次获选为全球最佳机场。机场拥有两座客运大楼及两条跑道,为香港带来巨大的社会及经济价值。机场与业务夥伴约73000名人员紧守岗位,巩固了香港在国际及区域的主要航空物流中心地位。为应付机场的长远需求增长,机场正计划扩建成为拥有三跑道的世界级顶级机场。

  他说:“我认为,一个城市必须对扩建有一个整体规划。你必须制定计划,然后一步一步来做这些事情。不仅仅是一条跑道,构成香港整体容量的所有其它设施也必须要有。”

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  目前,香港正在实施一项金额达1415亿港元(180亿美元)的机场扩建项目,在填海土地上建设第三条跑道。项目包括一个新的客运廊、一个新的机场航站楼列车和行李系统。

香港赤鱲角国际机场全景

  香港国际机场(HKIA)已经是全球效率最高的机场之一,去年,香港机场两条跑道完成了7300万人次旅客运输量,每小时处理航班量达68架次。

一号客运大楼

  但航空公司一直在要求加开航班。香港民航处的数据显示,如果批准航空公司提出的所有开通航班申请,今年夏季每小时航班量将达到93架次。建设第三条跑道之后,香港机场每小时航班处理量将能达到104架次左右。

澳门新葡亰官网 ,一号客运大楼大楼占地57万平方米,曾经是世界上最大的机场航厦建筑的世界纪录保持者(该纪录于2008年被面积达98万平方米的北京首都国际机场三号航站楼打破)。大楼内设登机柜位、接机区及香港机场购物廊。机场客运廊(即登机闸1-80 及511-530)也位于一号客运大楼的建筑内。

  苏泽光指出,根据预测,未来20年全球航空旅客量将每年增长5%,但亚洲地区这一增速为6.5%。IATA表示,到2036年,亚太地区将新增大约21亿人次航空旅客。

二号客运大楼

  欧美主要机场,比如马德里、法兰克福、洛杉矶和纽约肯尼迪机场,都已经拥有四条跑道,而部分此类机场的旅客吞吐量却要少于香港。拥有六条跑道的阿姆斯特丹机场,其去年的旅客吞吐量为6800万人次。

二号客运大楼东北面的七层高的机场行政大楼(HKIA Tower)为香港机场管理局的总部,于2007年2月26日正式开幕,总楼面面积为19000平方米。大楼天台辟为机场展望台,与航空探知馆连接。全新二号客运大楼扩建由Aedas担任主设计建筑师。改建后的二号客运大楼将拥有全面处理离境/到达行李搬运的能力,建筑面积100,000平方米提升至250,000 平方米。

  位于大兴的北京新机场将于明年启用,它将拥有四条跑道,而上海浦东机场预计于今年启用其第五条跑道。

香港国际机场有南、北两条跑道,均长3800米,宽60米,可以容纳新一代的大型飞机升降。至于仪表降落系统进场类别,南跑道(07R/25L)属第II类,北跑道(07L/25R)则第,可供飞行员在能见度(RVR)只有200米的情况下着陆。两条跑道的最终容量为每小时超过60架次起降,而现时繁忙时段的跑道流量则高达每小时53架次。香港国际机场的北跑道(07L/25R),一般用于客机降落;南跑道(07R/25L)则一般用于客机起飞和货机起降。

  苏泽光表示,香港机场必须“加倍努力”,维持其领导地位以及连接全球客运和货运的枢纽地位。他说:“竞争机场或许硬件良好,但我们必须在软件和效率方面表现卓越。”

机场南跑道于1998年7月6日与机场同日启用,首班抵达航班为纽约肯尼迪国际机场起飞的国泰航空航班;北跑道则于1999年5月26日正式启用,首班抵达航班为由上海起飞的港龙航空航班。香港国际机场的客运大楼曾是世界上最大的机场航厦建筑,总平方面积71万平方米。

已於2016年8月1日起正式动工。香港国际机场在三跑道系统运作下,将可处理每年客运量1.02亿人次、货运量890万公吨,以及飞机起降量607 000架次。

根据“规划大纲”,香港已选择三跑道系统计划,其中从北到南的三条跑道,最北端跑道为降落专用,中间的跑道为起飞专用,最南端的跑道为起降混合用。

自1998年以来,香港机场的航空交通量增长不断上升。2015年,机场的客运量达6850万人次,货运量共438万公吨,飞机起降量406000架次。而香港国际机场的现有双跑道系统快将饱和,加上亚洲邻近机场(包括深圳宝安、广州白云、上海浦东、新加坡樟宜及首尔仁川机场)均积极扩建设施,因此香港国际机场有迫切需要扩建成为三跑道系统,以维持竞争力。

另一方面,若机场未能及时扩建,不但将无法满足航空交通需求,更会损害其航空枢纽地位。在航空服务供不应求的情况下,机票价格会上升,最终令来自世界各地的商旅及香港人受损,同时削弱香港作为贸易及金融中心的整体竞争力。

为配合未来航空交通量增长及巩固香港作为国际航空枢纽的竞争力,机场管理局将扩建香港国际机场成为三跑道系统。香港国际机场在三跑道系统运作下,到2030年将可处理IATA Consulting所预测的航空交通量,即每年客运量1.02亿人次、货运量890万公吨,以及飞机起降量607000架次。

2016年4月26日,行政长官会同行政会议核准赤鱲角分区计划大纲草图,以及根据《前滨及海床(填海工程)条例》批准进行相关的填海工程。

三跑道系统工程於8月1日正式启动。

三跑道系统项目不只是兴建一条新跑道,其规模差不多等於在现时机场旁兴建一个新机场,涉及的工程包括:

在现有机场岛以北填海拓地约650公顷,约相当於34个维多利亚公园或100个香港会议展览中心新翼人工岛的面积。填海方式将采用深层水泥拌合法等免挖方法。

兴建面积超过280000平方米的三跑道客运大楼、57个停机位(廊前:34个、远方:23个),以及停机坪。

兴建一条全长3800米的跑道,以及滑行道,同时重新配置现有北跑道。

兴建全长2600米的旅客捷运系统,连接二号客运大楼至三跑道客运大楼。新的旅客捷运系统最高车速每小时80公里,由二号客运大楼前往三跑道客运大楼需时2.5分钟,每小时可接载最多10800名乘客。

兴建新的行李处理系统,连接二号客运大楼与新客运大楼,运送行李速度每秒7至10米。

扩建现有二号客运大楼,提供出入境及全面旅客服务。

兴建其他相关的机场配套基础建设、道路网及交通设施。

待三跑道系统建成後,机场每年将可应付在《香港国际机场2030规划大纲》中预计的额外3000万人次客运量。三跑道系统客运大楼设施可视乎需求情况进一步扩建。

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