勇于应对挑战 看老外机长的天津故事

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勇于应对挑战 看老外机长的天津故事

  “挑战无处不在,当问题发生时,专注于解决它,而不是执着于问题上。”这是天津航空一名外籍机长的座右铭。

  在许多人的心目中,民航飞行员是一个非常神圣而又神秘的职业。近年来,随着“一带一路”倡议的实施,各大航空纷纷加大了招聘外籍飞行员的力度。目前,东航拥有外籍飞行员85名,在上海飞行部就有65名,占了总人数的73%。可以说,上海飞行部是东航飞行人才国际化的主要平台。

  他叫Fernando Fortini Lamas,是一名巴西籍飞行员。2012年当有机会来到中国工作时,他便毅然放弃熟悉的工作和生活环境,跳出自己的舒适区,决定来到中国这个他向往已久的国家,加盟天津航空,在不断应对挑战的过程中战胜自我,实现自身价值。

 

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图一 机长Fernando Fortini Lamas

  图说:Yogi机长在东航已经飞了4年。

  跳出舒适区 挑战中国飞行之路

  抱着喜爱与憧憬来到上海

  Fernando Fortini Lamas给人的第一印象是帅气、亲和、有礼貌的,在与他接触的过程中,时常可以感受到这位外籍机长的温和与友好。当谈到为什么来到中国时,他对记者说:“很久以前,中国这片拥有悠久文化的土地便对我有着极大的吸引力。长城、故宫的雄伟景色、神秘的东方文化,无时无刻不在吸引着我,当有一个来中国工作的机会时,我便不假思索地来了。虽然那会儿我对汉语是一窍不通,但是我依然决定要挑战自己,去看看这更宽广的世界。”

  Jogrim Grotmal是一位来自美国的飞行员,大家都喜欢叫他Captain Yogi。在成为飞行员之前,Yogi是一位机场地面工作者,负责装卸行李。他用了三年的时间攒钱、打零工,自费去报名了美国的飞行学校。

  “挑战无处不在,当问题发生的时候,专注于解决它,而不是执着于问题上。”机长来华初期,对于中国运行环境的不适应,让他意识到自己需要学习的内容和方向。为了能尽快地融入、了解中国的运行环境,他不仅在航班任务中多次就技术问题与教员进行沟通,同时在理论的学习上也是不遗余力。他的努力让他很快对相关标准熟悉起来,也对中国的运行环境有所掌握,他的飞行技术也有了很大提升。

  Yogi之前在美国的航空公司工作,抱着对神秘东方国度的喜爱与憧憬,Yogi选择放眼美国外的航空公司寻找机会,东航是第一个向他投来橄榄枝的中国航空公司。Yogi对飞行工作要求很高,始终保持严谨务实的态度和一丝不苟的工作作风,追求“一切航班飞行都很正常”。在东航飞行已经4年,Yogi感到工作非常愉快。春节是中国人最为看重的传统节日,每当执行跨年和春节期间的航班飞行任务时,Yogi都被浓浓的节日氛围深深感染。“飞行部的领导会亲自发给机组新春红包、送祝福,飞机上会提供节日蛋糕。大家在短暂的飞行中相聚,无论国籍、性别、工种,彼此相处都是温馨而美好的”。

  作为一名资深机长,他说当遇到特殊情况时,必须得有一个人站出来做决定,这就是机长的意义所在。某次机长执行从天津飞往成都的航班,当飞到西安、太原中间时,一名乘客突发心脏病,情况紧急,当天航班旅客中也没有医生,机组马上决定降落在太原机场,只为能让旅客得到及时救治。落地后,救护车以及三四个医生已经在机坪等候病人,最后旅客脱离了生命危险,患者家属也专程来到公司表示感谢。面对家属诚挚的感谢,Fernando Fortini Lamas说道:“这不是我一个人的功劳,而是我们整个机组团队的共同努力,守护每一位旅客的平安,是我们的职责。”

  Yogi在上海租房的室友法国人Alex,也是东航的外籍机长。他来自于一个飞行世家。父亲是个飞行员,所以当他从父亲手里拿到飞行学校的申请表时,心里一点也不惊讶。对他来说,成为飞行员,似乎是件很普通且应该顺着人生轨迹发生的事情。飞行工作上,Alex 有一个特殊的昵称——Smiley Captain. 因为他是一个典型的绅士,对任何人都彬彬有礼,报以微笑,有着很强的亲和力。

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图二 机组合影

  以“一带一路”倡议为契机,Yogi真诚希望,航线更通达,飞机更先进,“东航将在‘一带一路’建设中走得更远、飞得更高”。“我希望能在东航一直工作到退休”。值得一提的是,爱心满满的Yogi还和太太一起领养了一名中国女孩。他们夫妻俩都很爱这个孩子,努力让她得到亲情的呵护。

  以精湛的飞行技术 陪伴天航每一步成长

  图说:Bruce机长与东航机组人员在驾驶舱。

  在国外拥有13年的运行经验的Fernando Fortini Lamas,业务技术过硬,得到了周围同事的普遍认可。他的一位同事这样对记者说:“据我了解,他从1998年就开始开飞机了,飞行经验丰富,累计飞行有一万多小时了,技术特别扎实。”他对自己的严格要求不仅让他成为一名优秀的机长,同时也成长为一名合格的理论教员。面对和他一起执行航班任务的副驾驶时,他总是愿意和对方探讨飞行技术层面的专业问题,并且耐心地回答所有问题,毫无保留。记得2012年机长刚加入天津航空的时候,执飞的是E190机型,那会天航还在重点布局支线市场,之后公司开始走干支结合的路线,Fernando Fortini Lamas为响应公司的发展号召,2015年开始转飞空客320机型。转机型可不是一件容易的事,这背后需要付出很多精力和心血,但这还不是他唯一一次转机型的经历:2016年,天航引进A330宽体机后,着重开拓国际市场,配合公司发展,机长于2017年转飞空客330机型。

  幸运能见证美好与发展

  他把自身的发展与公司发展紧密连接起来,投身于公司的发展与进步,用实际行动助力中国民航业的发展。

  来自加拿大的英籍机长Bruce与上海飞行部很有缘分。11年前,Bruce就以空客教员的身份赴上海飞行部带飞,协助空客A330、空客A340飞机的运营,见证了上海飞行部空客A330机队的发展壮大、空客A340飞机的光荣退役。飞机就犹如一条纽带,将Bruce与不同岗位上的东航人紧紧联系在一起,大家在驾驶飞机、维护运行、服务旅客的过程中建立起了深厚的友谊。

  中国文化熏陶下 逐步融入天津生活

  Bruce积累了丰富的航线运输飞行经验。他曾驾驶过空客A320、空客A330、空客A340、波音757、波音767等机型。此外,他还飞过许多小型单引擎飞机,驾驶过水陆两用飞机,具备执行应急救援飞行的能力。

  刚来中国时的机长由于语言不通,时常觉得生活不便。于是,他和妻子开始学习汉语,利用工作之余聘请专业的语言老师到家里来面对面授课。经过刻苦的学习,现在他的汉语水平有了很大的提高,他说,“以前因为语言的障碍,很多事情都会比较麻烦,虽然刚开始觉得中文像长城一样很难翻越,但是我现在越来越觉得这门语言很有意思,在学习中慢慢能听懂大家说的内容,工作、生活上真是方便多了。在挑战的过程中可以战胜自我,这种感觉,很棒。”

  2015年,东航上海飞行部正式成立外籍飞行员管理部,大力引进外籍机长。Bruce在对个人职业发展经过深思熟虑之后,作出一个重要的决定:加入东航。他认为,加入东航上海飞行部可以延续自己的飞行理想,拥有很大的发展空间。2015年8月,Bruce如愿以偿,执飞东航空客A330飞机。

  除了学习汉语,Fernando最大的爱好就是做美食,他说:“做我们这一行的,需要时刻保持精力集中,相应的就会有压力。做饭让我觉得很放松,也很踏实,所以我经常待在厨房里,享受着做饭的过程,很美妙,天津也是一个美食之都,偶尔我们也会出去寻找美食,感觉自己越来越能融入这里的生活了。”

  在平时的带教和飞行中,Bruce总是强调标准操作程序(SOP)对飞行安全的重要性。他认为,遵守SOP是航空公司安全文化的一个重要方面。他笑着说,现在流行重要的事情说三遍,职业飞行员应该每天默念三遍“遵守SOP”,入心入脑。

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图三 机长与妻子的生活照

  Bruce对东航机组长期以来在文化交融方面所作出的努力感到欣慰。“无论是在航前准备、飞行前准备、飞行实施还是航后讲评阶段,东航机组的互动交流总是令人满意的”。尤其让Bruce感动的是,在进行航前简报的过程中,飞行员、乘务员、机务等员工耐心细致地为他进行翻译,将他作为航班机长的最高指示正确、及时地传达给机组成员。

  中国文化的熏陶,让他谦和、儒雅的态度自然地流露出来。谈起如何融入天津生活时,他说:“来天津这么多年,已经是半个天津人了。作为一名天航的员工,当得知天津空客总装厂将第一架A330飞机交付给天津航空的时候,心里很是骄傲。同时,我也常常关注C919的新闻,飞机很漂亮,设计也很时髦,中国就应该有自己的飞机,这儿有这么多人才,中国的技术也有进步,如果有机会开这个飞机,那就太激动了,也很有挑战性,但我肯定要试一下的。”谈话间,能感觉到Fernando已经对天津有了特殊的情感,他时常把自己当做天津人来看待周围的事物,以一种欣喜的心态见证天津乃至中国的快速发展。

  为了配合国家“一带一路”倡议发展,近几年来,东航从国际化、人性化角度为外籍机长更好地在东航飞行采用了新的管理模式。RSP反向排班就是这样一项新举措,外籍机长将上海作为外站,以自己在国外的居住地为站点,执行至上海的往返航班任务。在上海飞行部,包括Bruce在内的5名空客A330外籍机长,以及4名波音777外籍飞行员都是RSP反向排班的受益者。展望“一带一路”倡议和东航国际化发展的前景,Bruce说:“一切都将更加美好,而我很幸运能亲自见证。”

  之后谈起印象最深的经历,机长说是中国的春节,今年是他在中国工作的第六个年头,也经历了五次春运。提起春运他总是笑着说“这是来中国飞行最大的挑战”。春运期间经常会遇到极端、恶劣天气状况,导致航班任务延误。期间身为当班机长,他不仅要安排机组成员与乘客沟通,进行安抚,同时也要积极与塔台、公司进行联系,争取让航班能够早些起飞。在天津的这些年,随着他与中国飞行员不断深入的交往,让Fernando对中国文化有了更多的理解,他终于了解了春节对于中国人的意义。所以每年春节期间,为了让其他飞行员同事早点回家过年,他经常放弃休假,贡献出自己的时间,积极配合航班计划安排,执行航班任务,让更多人可以在春节团圆。他说“我很感谢天津航空,是她带我走进了中国,让我在天津扎下了根,我很享受在天津的生活。同时,周围同事对待工作的专业与严谨,也让我很敬佩。这两年,天津航空的航班准点率很高,已经连着两年第一名了,这是让我作为一名天航员工感到特别骄傲的事情。而且在这个平台上我可以有更多的空间去实现自我,在实现自我的同时,也能带给周围的人帮助,我认为很有意义。”

  图说:Elgin机长在驾驶舱。

  后记:Fernando Fortini Lamas靠着这种不惧挑战,勇于奉献的精神,面对着一次又一次的困难,完成一个又一个的航班保障任务。只有奉献的人,才能做伟大的事情,只有勇于挑战,才能遇见最真实的自己,成全更多的人。

  深深被公司人性化吸引

  Elgin来自菲律宾,是一位有着超强亲和力的帅气机长。他并非第一批入职东航的外籍机长。但是对于他而言,自己对东航的感情丝毫不会受就职时间长短的影响。Elgin乐于助人且十分有耐心。记得一次在外籍飞行员微信群里其他外籍飞行员对使用APP掌上东航有疑问,Elgin一直在耐心地解释及帮助他们,直到事情解决。

  Elgin坦言,东航给予他最多的,是可以与家人更多的陪伴。对于在各个航空公司就职过的老资格飞行员来说,常年四处奔波让他们对家庭的渴望更加浓烈,公司开出的薪酬并不是第一吸引力,一个人性化的公司,一个为员工着想的公司才是最吸引员工的。

  |链接|:外籍飞行员在中国

  据中国民航局统计数据,截至2016年底,中国航空公司飞机数量超过2933架,中国境内共有1005名外籍飞行员,其中三大航共有160名,其他外籍飞行员主要选择到地方航空公司及运输公司工作。

  1 中外飞行员培养路径大不同

  中国飞行员的发展规划是:飞行学员→E类副驾驶→D类副驾驶→C类副驾驶→B类副驾驶→A类副驾驶→机长。一般在飞行学员阶段是两年的培训时间,单独的培训费用每个人至少70万元,如果再加上工资、食宿、设备使用耗损等费用接近百万元。而副驾驶到机长的过程一般需要7-10年时间。

  而欧美国家想从事飞行员职业的人,需要自费参加飞行培训,然后拿到私人执照,并积累飞行小时。他们通常先在农业、林业或公务机公司飞行,然后再开货机,最后才是驾驶大型客机,形成了一套成熟的从通用航空向民用航空输送人才的模式。

  2 引进外籍飞行员适应中国航企的国际化发展

  很多航企引入外籍飞行员的主要原因是,现有飞行员毕业生补充不上来,国内机长与航空公司签订的都是长期合同,人员流动容易引发官司。而外籍机长多与公司签订1-5年的合同,更加灵活。

  3 外籍飞行员青睐中国

  首先,在国外飞行员找工作并不容易,在欧美国家大型民航公司,拿不到资深机长的推荐信,可能连面试的机会都没有。

  其次,中国航企给外籍机长的工资相对于国内的高一些,中国的薪资待遇水平在国际上也属于领先水平,比较有吸引力。还有外籍飞行员看中亚洲有一些相对复杂的机场,有过在中国的工作经历是飞行员履历上很有价值的一笔。

  2013年前后,东航上海飞行部为更好地服务飞行人员的后勤保障,特别开设了24小时拉面窗口。来到中国、进入东航工作之后,东航的外籍机长迅速爱上了飞行部食堂的牛肉拉面,他们亲切地称这个面条为 “Dong Fang Noodles”。现在,上海飞行部的许多外籍机长已经习惯在中国的飞行和生活。

  新民晚报记者 方翔

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